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杨景:移动互联网下的电信运营商发展
发布时间:2015-06-18
信息来源:CCBN组委会

3月26日,在CCBN2015召开的主旨论坛上,中国移动电信有限公司研究院杨景作了题为《移动互联网环境下的电信运营服务》的演讲。

演讲全文如下。

  非常高兴今天来到了一年一度的CCBN展会,在主旨论坛上和大家交流。刚刚听到罗总的演讲非常精采、深刻,我相信大家都有这样的体会。

  我今天从另外一个角度来和大家谈谈,移动互联网环境下的电信运营服务。我相信这也是广电业诸多同仁都非常关心的问题。这个问题从哪里提出来?怎么做?遇到的问题是什么?其实和我们广电业面临着非常相似的问题,根本的问题就是创新、发展的问题。所以说我们首先看一下中国移动最近做了什么?

  最近这两年中国移动大力发展什么?发展4GLTE网络。短短一年之内,中国移动建立了七十万4G基站,超过过去十年建设的总和。2014年覆盖了340个城市,4G用户超过1亿。这个数字发展速度超过任何时期。2015年的计划远远超出我们原先的计划,目前定为100个基站,同时覆盖全部乡镇,终端达到2亿部,客户达到2.3亿。我相信在很多高铁上都能非常流畅地使用4G的时候,我们广电服务能够有非常好的基础平台。

   刚才罗总讲到广电在转型,其实运营商也在转型。我们在电话短信时代,由于技术发展、市场发展的原因,我们不做4G,只做2G。而如今我们做了4G服务以后,实际上推动了大量互联网上OTT的发展,我们要寻找自己的出路,要跳出过去的经营框架,开始流量经营。

  流量经营是一种增量经营,靠不断投入,不断的增加网络的带宽,不断改善网络的覆盖,不断扩大应用面来实现。我们过去只给手机提供,现在连人、车、物、家庭、万物,我们知道每多联一项纬度多增加一项,业务空间就会增长;我们的服务者增加一辈,效率可以提高四倍。如果纬度增加,对整个国民经济增长、对创新都有非常重大的变化。我相信广电也在走这样一条道路。

  同时,我们在做持续推动数字化服务。数字化服务经营是什么概念呢?广电从原来模拟电视变成数字的,包括数字传输、数字接受,数字发射、数字编辑等等,全部实现数字化、网络化、智能化。汽车从方向盘操作到轮子都是机械进行控制的,现在完全是把方向盘转动的角度变成数字量,通过网络控制去向后,汽车的方向盘很灵敏,这完全是数字化服务的结果。数字化的服务可以服务广电、家庭、汽车等各行各业,这也就是说直接推动数字化深度化、推动信息消费、推动中国制造的发展。数字化经营是一个非常大的空间,这个空间也反映中国移动的经营思想,不断往前走,走向持续发展的轨道。

  这个轨道从哪来的?我们最近移动互联网得到了巨大的发展,都来自于同一个老祖宗,刚刚罗总讲到从罗马来的。我们现在整个移动互联网发展那么快,首先归功于乔布斯,乔布斯用苹果手机构造了一个全新的生态环境,这个生态环境让我们那些做OTT的人靠非常低的成本提供服务,我们现在互联网上的应用有百万个,应对我们各种各样的生活需求,各种各样的信息消费需求,各种各样的场景都会有专门的应用开发出来。

  这种情况过去是做不到,过去运营商提供信息服务,做一个服务开发设计到投放需要三四个月时间,而且要几百人的团队。现在开CCBN,五个人做一个应用,手机一下载大家就可以用了。这是谁带来的?乔布斯带来的。我们知道手机都用智能手机,可以看新闻视频,但是这个里面构造了一个非常复杂的产业关系,这个产业关系不是过去的供应链形状的,是环形的。我特别喜欢这张图,2013年移动通信联盟画的这张图,告诉乔布斯的本质是什么?是构造了一个闭环的可持续发展互相推动的价值多元化的生态环境。手机是一个工业,富士康也好,苹果也好,是一个长长的供应产业,有做操作系统的,有安卓、微软等等。过去还有黑霉、诺基亚,现在主要市场是苹果和安卓。第三个还有运营商,运营商不去做网络,运营商后面也有长长的产业链,这个产业链有思科、华为等企业的设备。在我们中间还有一个最大的上百万应用开发者,在乔布斯之前是不存在的。其中,政府起的作用,不仅仅是我们过去说的政府是管理,政府也在通过各种政策推动产业的发展。而消费者不仅仅是消费供应链的末端,也是产业的促进者。用户产生内容,是视频产业大家感受到的。更重要的是用户花五千块钱买手机就是巨大的贡献,每个人享受产业链成果的同时为产业链做出巨大的贡献。

  我们看看最近几年的变化。首先智能手机在快速普及,这个产业变成一个非常巨大的产业。从5%一直增长到超过50%。第二,美国过去是没有APP产业的,用零通过四年的发展到一百亿美元产值。这就是带动就业、价值,一个APP几乎把出租车行业颠覆了。

  我们看到电信运营商,过去是做存量经营,被动的。现在是增量经营,大量网络投资,大量改善4G网络的建设和覆盖,去开发5G,5G时代越来越提前了。我们研究院也在做5G。运营商投资到什么程度?中国移动4G的网络是非常大的,如果做增量经营,是靠投入产生的,不是靠折旧产生的。这个框架之下,运营商思想的转变对于我们各个行业的发展都起了非常大的基础设施作用,同时带动很多新的技术,如智能终端的技术、通信的技术、软件的技术、大数据的技术和传感的技术,都随着我们移动互联网大家都在做。最近谈到中国要创新,是一个创新的环境,是一个可持续发展的环境。在我们这个领域,多屏互动的技术,还有开元的技术,从移动终端向车载、可穿戴设备发展。我们的技术体制发生了根本的变化,同时我们云计算在发展,我们过去企业要做自己的IT系统,包括广电有自己的制编系统,做物联网还要专网传感器系统,三套系统在云计算框架下、大数据的框架下实现融合。这个融合的结果打破了我们很多过去产业分割技术分割的界限。带来一个全新产业局面,同时我们可以看到,竞争格局发生根本的改变,过去竞争是手机和手机的竞争,应用和应用的竞争,现在的竞争就是苹果和谷歌两个操作系统的竞争。因此,整个生态链中操作系统是核心,但是两个操作系统是在搭着两个类似的生态环境的竞争,最后的竞争是两个生态环境的竞争。

  几个典型的特点,新的业态、新的市场、闭环的可持续发展的生态环境。从消费型的需求如你卖东西我来消费变成激励的需求,每个人愿意不断地看新东西,不断捕捉新东西。发一个红包把银行帐号全部关联起来。这个机制让我们可以实现覆盖我们生活的各个方面,供给和需求之间可以优化。平台、智能化产品服务和基础设施生命周期是不一样的,基础设施生命周期可能是十年,手机生命周期可能是五年,一个应用可能用一个月,都可以在一个平台上凭借最有效的方式生存下来。不同生命周期的不同的供应链结构能够形成一个有机体,过去企业是市场的核心,是竞争的。现在从企业竞争到产业互补,不仅仅有竞争,大家怎么做互补?竞争是互吃的,竞争和互补之间形成协同的生态环境,这是乔布斯留给我们,我认为是最大的遗产。

  这个遗产意味着我们要去做创新,我们要发展,我们首先考虑新的生态环境,这个生态环境和乔布斯那个时代的环境一样吗?要复杂多了。我们随便清点一下,假如我们做这样一个云,把车连起来,车卖到私人手里,在街上走,利益相关者有多少呢?一大圈,从交通到运输到汽车制造,到售后服务,到运输车队,到物流,驾驶人员,涉及道路,涉及到各个方面,生态环境要比移动互联网信息消费复杂得多。

  他可以为那么多行业带来价值,这个数字化服务怎么提供呢?怎么让这些不同类型的行业都能通过一个车去联网,就能获得价值呢?通过数字化服务获得价值呢?这是我们面对最大的问题。复杂的生态环境的创建的问题。

  第三条是多层目标和价值多元化的多边契约关系,这是非常重要的特征,同时是要把政府的归置和市场配制资源相互作用起来。我们必须构建以此为目标的平台,这个平台是我们提供数字化服务必须的。只是用车联网作为一个例子,我们现在所有讲大数据的故事人,所有讲云计算故事的人都面临这样的事情。牵扯部门更多,获益越大。如果只给一个部门提供服务一定是亏损的,怎么扩展价值,是非常重要的问题。

  具备什么特点呢?平台关,我们要做平台,这个平台是什么样子?我们发现世界上很多人很多年以来都想做这样的平台,但是很多人对平台的理解有误差的。我们可以看一下,世界上成功的互联网服务商,比如谷歌怎么理解这个问题?怎么把互联网当成一个平台,怎么提供服务?谷歌的搜索引擎、谷歌的安卓等等,搜索引擎为什么能够成为全球最大的广告商,大家都知道奥妙在那里。每一个车上用手机下载一个软件,可以自己报告路况,获得交通信息,可以适时获得数据,这个应用最近得到一个非常大的扩展。警察发现酒驾可以告诉周围的车辆,让交通安全得到提高。波斯顿的政府已经有四十万辆汽车,出租车、私家车都用了Waze,这个平台最终的目标是实现公共利益和私人利益的最大化。

  美国的运营商介绍有一个很有趣的家具网络,谷歌的nest做的自动化发现家庭中的智能设备,一个传感器自动的感知周边的设备,自动的知道每一个设备的能力。比如智能的排风扇,有传感器传感室内的温度和空气的质量,如果空气不好自动控制排风扇,不需要特别的协议,建立一个机制知道排风扇知道,位置在那里,之后可以根据在那个位置感受到空气污染超过某一值自动的启动哪一个区域的排风扇,排风扇告诉他的时候我有什么功能、技术,告诉他用什么语言操作我,完全建立一个家庭的动态的适时感知的可操控的环境,实现家庭的自动化。

  过去拿手机看到家里有没有人,家里可以调空调,远程控制。他做的是自动化,无忧安全。这是思想的剧变。无人驾驶,所有的车和手机完全连通,这个机制也是建立在自动化的基础上。

  自动化是我们讲的家庭网络,谷歌在此领域给别人非常重要的理念。我们可以看到,平台是干什么的?用一个创新的新的模式来建立平台上各个方面的相互关系。我们看到在这方面互联网的巨头确实和别人想得不一样。

  从开环闭环到可持续发展,从信息通信、信息沟通到进入实体经济,进入家庭,进入汽车,很多人说互联网概念,最终谁去想以家庭安全为目标为自己做保障,汽车驾驶自由为目标,实现汽车的自动化。自动化最高境界就是无人驾驶,在这个方面我们确实要很深刻的理解谷歌是怎么看互联网的。

  车连网方面,汽车联网最初发现车机,最近发生了很多的变化。车载的一端,现在发现有了云以后,汽车变得更复杂了,功能更强了,可以做更多的事情。这个终端从过去的一个嵌入式系统,发展到具备手机遥控,专门的车载操作系统,不是随便改一个就可以了。提供云服务,用语音实现交付,用图象环境的运动感知,而且特别重要的是刚刚讲的N的概念引入汽车了,上车以后可以自动发现车有哪些部件可控,自己装了摄像头,汽车可以感受摄像头,摄像头看到的信息可以纳入汽车可控制范围中,重新构建一个生态环境。成为我们能够支持交通、公安、运输各个方面基于车连网各种各样价值的工具。 

  过去我们研究互联网推动,到底推谁,推家庭还是推汽车,我们觉得首先推汽车。汽车是国民经济非常重要的组成部分,汽车工业,同时交通运输也是国民经济的主要组成部分,如果车拉动了,别的产业也就拉动了。目前车场普遍支持4GLTE的联网,可以提供过去我们讲GPS联网完全不可能提供的服务,谷歌提供的汽车奥迪车的导航完成的是端到端的导航。过去没有人愿意为汽车联网付费,奥迪的用户每月花85块获得联网,这些都是我们过去没有的。基于联网以后,现在大量的做人工智能改善驾驶体验和汽车性能,据说汽车的自动档过去比手动档要费油20%,但是自动档的汽车一旦联网,还可以省油20%,因为可以感知道路,根据道路上的情况、流量的情况,动态的配制汽车本身的参数。这样的话可以大幅度省油,特别是对于卡车。

  过去汽车是汽车,信息业是是信息业,现在汽车和信息业密切结合,不断看到谷歌等等组合自己的开放联盟,汽车业到硅谷去开研究中心,为什么?因为最终做出产品来,要有产业链,因此我们发现生态环境正在深度交融。

  刚刚讲到我们信息通信业和汽车业,过去是你做你的,我做我的。现在和汽车本身的技术结合在一起,3D的感知,感知到看得到的情况,还有看不到的情况,能够通过网络实现,这一切都叫做先进的交通安全,而且和我们智能道路整合起来。

  短距离通信技术,移动汽车中,短距离通信技术用的是一个非常重要的技术,分布式的计算环境,是在汽车和汽车之间进行计算,计算大家的运动位置,相互关系,道路情况,计算前方是否拥堵,决定我这辆车怎么开。这样没有双边事故,事故可以减少81%这是多么大的交通的进步。这是汽车智能化非常重要的结果。很多人觉得无人驾驶是终极目标,但是真正的做的事情是让他安全。智能驾驶汽车、智能道路,都在不断的开发中,而且欧盟自动跟车,大卡车不需要每个车都有司机,第一个车有司机,后面跟着走。都是通过网络互相连在一起,就象火车一样在道路上行使,这些方面还有上百万种创新应用。这个平台一旦搭起来,互联网上做的百万应用又可以得到大量的扩展,可以控制汽车每个部分,汽车的刹车、油门、动力、方向,以及汽车和汽车之间运动的轨迹。

  从这个角度里看,我们交通和汽车的产业结构也发生了重要的变化,这个变化是我们过去没有的。我们过去汽车业是汽车业,交通业是交通业,如果放在这个平台,汽车业、交通业、信息业完全重组。过去是汽车厂卖汽车,自动驾驶汽车,汽车供应链出现扁平化,商业运输车辆关系重构,运输模式发生根本的改变,将来就是共享的运输模式,不再是每个人都拥有汽车,引起了社会根本剧变。车联网以后,带来社会的变化,等效于上世纪美国人发明汽车以后,伏特把汽车大众化以后,建了全国的高速公路网,对美国人的生活方式,对美国经济,对美国的发展带来的变化,相信这个变化还会超过上一个变化。

  我们现在讲互联网,讲创新战略,不是玩手机,数字化服务的内涵,我们要看到复杂性问题。车连网不仅是连一条线,四大类服务,一种是面向驾驶人的,我为驾驶人提供信息服务。第二,信息采集,为公安、交通、保险提供。反过来操作驾驶人,开的安全一点。这个服务叫信息服务,两种服务的生态环境是不一样的,参与者不一样,受益者不一样,结构不一样,技术也不一样。第三,一定进入汽车交通安全能效和绿色服务,这个服务设计必须和汽车的人在一起,电子的人在一起,不是说我做手机,整个系统和汽车控制系统一个系统,怎么能分开?我用什么样的技术耦合呢?动态的发现,动态的配制,动态的互操作,都是这个领域要做的。第四,汽车和交通产品产业化优化,不同的服务对象,不同的技术等等都是不同的,意味着巨大的变化,转向了新的领域,联网自动化的过程,我们的汽车业叫网连汽车。想做到第三条必须是智能化的,智能化的汽车一定要智能的制造,整个体系是这样建立的。每一个范畴是不一样的,我们现在关心第三个范畴,是我们的工作重点。怎么联网,怎么控制车的刹车、速度、转向,控制平衡,让交通能够有效的提升,安全能够有效提升。

  我们的需求从什么上转变?从拥有一辆车转变需要拥有安全,现在讲食品安全等等都是安全的范畴,和我们物质需求不一样。安全的需求是完全不同的,需要一个新的生态环境,其实我们讲了我们乔布斯构造的移动互联网的生态环境就是我们研究按照生态环境的基础,包括三个方面,第一是基础需要联网,第二有计算环境和数据环境,我们说的大数据、云,包括我们的传感器、人,都要连接,人体物都要连接。必须有多方契约协议的平台,实现多方价值的优化,大家的共识是为了更安全更有价值。能够获得更高的效益,因为大家都是企业,追求自己的目标,在这个里面还有一个共同的愿景,整个契约制度中政府提供一个非常有效的政策,非常有效的归置,去重新构造我们汽车产业交通产业信息产业等等这些业融合以后,他们之间是什么关系,他们是什么竞争的,怎么互补的,叫做协同的关系。从这几个领域来说,我们面对的怎么处理通过技术处理协同和竞争的问题。怎么解决他们之间相互关系的管理?怎么建立激励机制,我们经常说我让别人做一定要有激励,比如发红包,政府只会罚款,罚款不是激励,红包就是激励。同时我们看到怎么对公共的支持进行管理,道路信息等等都是公共支持,风险怎么控制?既然是安全,投资汇报和安全效果是相关的,安全通过风险控制,从这个角度来说,我们面临的任务非常艰巨。

  我们首先要意识到组织形态的改变,我们必须应对这个变化,第二我们要有技术的支撑,我们想象未来的生态环境,这样的数字服务一定是靠新的技术实现的,同时合作协同的精神是我们每个人都要有的,我相信我们中国移动在流量经营和数字化服务当中,在未来服务中,有广阔的空间,包括广电,包括汽车,包括交通,包括各行各业,这种情况下,中国移动就有可能成为我们中国下一轮创新战略和我们智能制造的一个重要的推动力。

 

  

    这个问题面临的是什么?第一是多结构多样化的产品和服务组织,大数据、云计算是概念,如果构建这样的系统,实现功能的时候是非常复杂的。面临的是多结构多样化的服务的组织,每家有不同的产品每家不同的服务。怎么协同?个人利益和集体利益是对立的,国家利益和企业利益的是对立的,怎么协调?一起共赢?

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